Є мотоцикли, які купують за цифри в технічних характеристиках. А є ті, які купують серцем. Саме до таких належать великі Indian з двигуном Thunderstroke 116. Але кожна легенда колись завершує свою історію.
Компанія Indian Motorcycle офіційно повідомила, що 2026 модельний рік стане останнім для туристичних моделей і багерів із класичним повітряним двигуном Thunderstroke 116 об’ємом 1890 см³. Після цього бренд остаточно зробить ставку на сучасні силові агрегати PowerPlus з рідинним охолодженням.
Останній шанс купити справжню американську класику
Для багатьох райдерів повітряний V-Twin був не просто мотором.
Це характер.
Це глибокий басовитий вихлоп.
Це легке тремтіння на холостих, яке відчуваєш усім тілом.
Це той самий “олдскул”, за який люблять великі американські круїзери.
Саме тому новина стала емоційною для багатьох байкерів. Залізний кінь із повітряним охолодженням поступово від’їжджає в історію, залишаючи після себе цілу епоху.
Які моделі зникають?
Під завершення виробництва потрапляють туристичні моделі та багери, оснащені двигуном Thunderstroke 116:
- Indian Roadmaster
- Indian Chieftain
- Indian Springfield
Після завершення продажів їх місце займуть моделі з двигуном PowerPlus, який уже використовується на Challenger, Pursuit, а також нових версіях Roadmaster PowerPlus і Chieftain PowerPlus.
Чому Indian відмовляється від thunderstroke 116?
Причина доволі прозаїчна.
Світові екологічні норми стають жорсткішими. Великим повітряним двигунам усе важче відповідати сучасним вимогам щодо викидів.
Новий PowerPlus 112 із рідинним охолодженням пропонує більше потужності, кращу ефективність, і стабільнішу роботу під час тривалих подорожей, або спеки. Він видає близько 122 к.с., тоді як Thunderstroke робить ставку не на максимальну потужність, а на величезний крутний момент, і характерну тягу “з низів”.
Байкери вже сумують
У байкерських спільнотах новину сприйняли неоднозначно.
Частина райдерів каже: час іти вперед, сучасні мотори швидші, економніші та комфортніші.
Інші ж переконані, що разом із повітряним Thunderstroke зникає частина душі американських круїзерів. На Reddit багато власників прямо пишуть, що хотіли б, аби хоча б Springfield або Chief ще довго залишалися з класичним повітряним V-Twin.
Бо для справжнього байкера іноді важливі не кінські сили. Важливо, щоб мотор “розмовляв” із тобою кожним тактом.
Thunderstroke 116 ще не сказав останнього слова
Попри завершення виробництва туристичних моделей, двигун Thunderstroke 116 поки, що не зникає повністю. Він і надалі залишатиметься на окремих моделях сімейства Chief, тож прихильники класичного повітряного V-Twin ще матимуть можливість придбати новий мотоцикл із легендарним двигуном.
Епоха завершується, легенда залишається
Для когось це просто зміна поколінь техніки.
Для когось це кінець цілої ери американського мотоциклебудування.
Повітряний Thunderstroke ніколи не був найшвидшим чи найтехнологічнішим мотором. Але коли ти викочував свого “індіанця” з гаража, натискав стартер і чув цей глухий, густий ритм великого V-Twin, ставало зрозуміло: це не просто транспорт. Це характер, традиція і шматок історії, який ще довго житиме на дорогах.
І поки такі байки залишаються в своїх власників – стара школа нікуди не зникне