Деякі байки виходять на ура, зі спеціальними прощальними випусками та зворушливими пресрелізами. Як Indian FTR. Повстанець, який не вижив, просто зникають, наче їх ніколи не було
Це сумний момент для любителів двоколісних транспортних засобів, оскільки одна з найцікавіших і найоригінальніших машин, коли-небудь створених в Америці, йде з життя. Indian FTR. Повстанець, який не вижив був унікальним мотоциклом
У світі великих важких круїзерів від Harley та Indian цей легкий, маневрений і агресивно оформлений мотоцикл виділявся як діамант на тлі необробленої скелі. Вибачте за квітуче порівняння, але це справді було більше, ніж просто ще одна модель – це була нова якість, нове визначення американського спортивного мотоцикла. У ньому був стиль, у ньому була продуктивність, у ньому було те, чого бракує більшості двоколісних транспортних засобів: справжні емоції
Це кінець для Indian FTR
Але тепер його історія добігає кінця. Фінансовий звіт Polaris Industries за 2024 рік містив одне лаконічне речення: «Компанія понесла певні витрати, пов’язані із завершенням будівництва лінії FTR у четвертому кварталі 2024 року». Без фанфар, без прощального видання – просто кінець. Таке рішення може стати несподіванкою, тим більше, що донедавна здавалося, що Індієць планує розробляти цю модель далі…
Тепер, коли все закінчилося, давайте згадаємо, як усе починалося. Ну, з… гонок. Десятиліттями Indian і Harley-Davidson змагалися на треку, створюючи не лише швидкісні мотоцикли, але й легенди, які живуть у поколіннях. Певний час домінувала компанія Indian, особливо в першій половині 20 століття, коли її мотоцикли були найшвидшими в Америці. Саме тоді народилася ідея використати успіх на трасі для створення шосейного мотоцикла, який би відобразив дух спортивних змагань. Так народився Indian FTR 750, гоночний домінант, який виграв свій перший Великий національний чемпіонат у 2017 році та ще сім титулів у майбутньому
Як Indian FTR конкурувати з Harley?
Коли Polaris відродив індійський бренд, перед ним постало складне завдання – як конкурувати з Harley, який десятиліттями будував свою легенду? Відповідь полягала в тому, щоб звернутися до минулого і повернутися на правильний шлях. Проблема полягала у відсутності відповідного двигуна – пропозиція Indian включала тільки важкі крейсери. Тож інженери зробили щось надзвичайне й лише за рік створили новий привод. Так був створений Indian FTR 750, а згодом і його дорожня версія – FTR1200
Хоча FTR750 був шоком і дещо несподіванкою на мотоциклетній сцені того часу, FTR1200, показаний як концепт у 2017 році та випущений на початку 2019 року, просто привернув увагу мотоциклетної спільноти, як магніт. І буквально тому, що у двигуні Indian FTR 1200 використовуються магнієві компоненти, що робить його набагато легшим за двигун Scout. Ступінь стиснення також зросла до 12,5:1, а також збільшився діаметр поршня (102 мм). Використовувався легший колінчастий вал, а корпус двигуна та заднє кріплення маятника були перероблені на основі досвіду роботи з меншим FTR. Агрегат мав потужність 120 к.с. (при 8250 об/хв) і 115 Нм крутного моменту (при 6000 об/хв). Він поєднувався з 6-ступінчастою коробкою передач
Indian FTR як професіонал
Це була і залишається прекрасною машиною, яка візуально багато чого запозичила у високопродуктивного FTR 750. Цей мотоцикл все ще специфічний і агресивний. Це підкреслюється кроквяною рамою і сталевими трубами. На жаль, від високо встановлених глушників відмовилися, але дві перевернуті димові труби також справляють гарне враження. Байк оснащений 19-дюймовим переднім колесом і 18-дюймовим заднім колесом, обидва взуті в дорожні шини Dunlop DT3-R з плоскою гусеницею
Мотоцикл з’явився у двох версіях оснащення: стандартній FTR 1200 і багатшій FTR 1200 S. У базовій версії мотоцикл був доступний лише в чорному кольорі, отримав світлодіодне освітлення, три режими їзди, USB-роз’єм і круїз-контроль. Версія S була доступна в трьох варіантах обробки, включаючи вбивчу гоночну фарбу. Також є додаткове обладнання: повністю регульована підвіска Sachs, трекшн-контроль, ABS Bosch – працює в поворотах, асистент запуску. На кермі з’явився 4,3-дюймовий кольоровий сенсорний дисплей. Це було щось чудове
Стрибнути в небо
За останні кілька років FTR виграв не просто численні спортивні титули. Він також повертався до минулого, пов’язуючи його з сучасністю, напр. завдяки Тревісу Пастрані. Можливо, ви не пам’ятаєте, але в 2018 році Пастрана повторив три найвідоміші стрибки хрещеного батька трюків – легендарного Евела Кнівеля. Пастрана перестрибнув 52 автомобілі, потім 16 автобусів Greyhound і, нарешті, виконав трюк, який ледь не забрав життя Кнівеля: він перелетів над знаменитим фонтаном у палаці Цезарів. Для цих трюків Пастрана використовував не мотокросові мотоцикли, на яких він їздить, а Indian Scout FTR 750, сучасне втілення старих машин на рівних треках. Indian FTR 750 із V-подібним двигуном мав достатню потужність, а підвіска мотоцикла могла витримувати сильні торкання. Мотоцикл виглядав феноменально і сам по собі був ефектним елементом сценографії шоу. Варто також згадати, що до цього подвигу Тревіс Пастрана ніколи не стрибав на мотоциклі V-twin, але він зробив це
Indian FTR мав усе необхідне, щоб стати культовим мотоциклом – унікальний зовнішній вигляд, спортивний характер і гоночну спадщину. Однак ринок має свої правила, і фінансові результати не залишають місця для настроїв. Рік у Polaris був невдалим – продажі впали на 20 відсотків, і мотоцикли були не єдиною частиною компанії, яка втратила гроші. У таких умовах індіанцю довелося приймати важкі рішення, одним з яких було попрощатися з Indian FTR
Можливо, він колись повернеться
Можливо, з’явиться нова версія, ще краща, ще досконаліша. Отже, якщо ви коли-небудь мріяли мати цей байк, це ваш останній шанс отримати його. Бо хоча виробництво закінчується, легенда про Indian FTR житиме