Цією публікацією розпочинаю серію дописів про мотоцикли класу ”Супербайк”
Олімпійський девіз звучить: Citius, altius, fortius. У вільному перекладі-швидше, вище, сильніше. Оте “швидше” ніколи не давало людям спокою. Вони змагалися між собою у бігу, пізніше у перегонах на тваринах, а з появою мотоциклів та автомобілів, перегони вийшли на новий рівень. Рекорди швидкості почали сипатися один за одним
На даний момент, з розвитком технологій, будь-хто може практично миттєво отримати доступ до ресурсу з потрібною інформацією. Покоління народжене у 80-х, такої розкоші не мало. Інформація передавалася усно, черпалася з допотопних джерел таких як інструкції для ремонту, посібники користувача, різні журнали (Юний Технік, Техніка молоді, За кермом і т.д. І тут, в кінці 80-х, відбувається прорив: до нас потрапляють закордонні товари
Жуйки TURBO
Turbo…. Готовий закластися, багато у кого при згадці цього слова у роті почне виділятися слина, а мозок перенесе у часи безтурботного дитинства. Це була сенсація. Жуйкою ділилися, жували по черзі та берегли максимально довго. Через хвилин 5, після початку жування, смак нагадував невулканізовану резину, але то дрібниці))). Читач скаже: автор, давай про Хонду, а не пальону турецьку продукцію. Так от, найбільша цінність Turbo була у тому, що в кожній упаковці знаходився вкладиш із зображенням та характеристиками НОРМАЛЬНИХ авто та мотоциклів!!! Для нас то був шок. Вже у той час було видно наскільки ми відстали у технічному розвитку
Авто іномарки тільки починали з’являтися, мотоциклів ще не було приблизно. Всі мріяли про крутий моцик та сперечалися котрий кращий та швидший.
Саме у той час я побачив перший раз зображення Honda VF1000F, у фірмовому червоному кольорі
Після мрії про Яву, Хонда міцно засіла у моїй, та не тільки моїй, голові. Слово ”Honda” і слова ”спортивний мотоцикл” довгі роки для моїх однолітків були синонімами. Але буду завершувати прелюдію, та переходити безпосередньо до теми даної публікації
60-ті роки
Чи були супербайки до Honda CB 750?
Звичайно, що були, але це була або штучна або екзотична продукція з захмарним цінником, переважно не для простих смертних. На кінець 60-х років минулого століття на американському (найбільшому на той час) ринку впевнено лідирує британська продукція Triumph, BSA, Norton, Royal Enfield та місцевий виробник Harley Davidson. До слова кажучи, Honda також не пасла задніх, і на початок 60-х років офіційно вже була найбільшим у світі виробником мотоциклів, з продажами у 500’000 штук на рік! Мотоциклів, з максимальним об’ємом двигуна 450 кубічних сантиметрів
У 1959 р. Хонда виходить на американський ринок, і великі надії покладає на модель Honda CB450 Black Bomber. Мотоцикл був оснащений абсолютно новим двигуном заявленою потужністю 44к.с. та максималкою в районі 180км.год. Японське виробництво було сучасніше та технологічніше за британське, постійно виходили новинки та модернізації існуючих мотоциклів. Англійці ж спочивали на лаврах, нічого нового не випускали та не проектували. В сучасне обладнання та устаткування, маркетинг та рекламу також не вкладалися. Сукупність цих факторів призведе у подальшому до того, що більшість виробників просто збанкрутує та пропаде з поля зору на довгі роки. Сучасне післявоєнне покоління не бажало їздити на мотоциклах своїх батьків, а часами навіть дідів. Молодь у всі часи вибирала швидкість, сучасність та прогрес. І Honda змогла все це дати, забиваючи останній цвях у труну класичного британського мотопрому своїм наступним мотоциклом
СПОРТ
В період 1962-1967р.р. Хонда впевненено перемагає у класах 250 та 350 кубічних сантиметрів у серії перегонів Ган-Прі, більш відомі під назвою ”MOTO GP”. 5 разів підряд бере Кубок Конструкторів. І тільки зміни технічного регламенту та максимальне обмеження кількості циліндрів до 4-ох переривають цю тріумфальну серію. Адже топовий Honda RC166 об’ємом всього 250 кубічних сантиметрів, був 6-ти циліндровим!!! Крутився до 20’000 обертів, розвивав максимальну потужність понад 60к.с. та максимальну швидкість біля 240км/год. На деякий час Honda залишає Moto GP з не самим кращим настроєм. Але рук не склали, і забігаючи наперед, вийшли з ситуації тріумфальним переможцем
HONDA CB 750
Щоб не зводити нанівець спортивні напрацювання й успіхи, Соїчіро Хонда дає завдання команді під управлінням Йошіро Харада розробити проект, котрий має показати всім хто в хаті ґазда. З вище написаного чітко видно, що самі популярні були двоциліндрові двигуни. То ж у 1968р. розробники отримали завдання розробити й запустити у виробництво чотирициліндровий двигун, об’ємом 750 кубічних сантиметрів, та потужністю 67к.с., що, символічно, було на 1к.с. більше тогочасного харлеєвського 1300-го двигуна! Робота закипіла, і вже через пів року абсолютно новий двигун був готовий!
Нагадую, йшов 1968-й рік, до всіх Ваших чатів ЖПТ, штучних інтелектів та комп’ютерних симуляцій пройде ще не один десяток років. Двигун встановили в шасі Honda CB450 Black Bomber. Перші ж виїзди виявили основну проблему: барабанні гальмівні механізми просто не могли дати ради з потужністю та швидкістю нового мотоцикла. Навіть є легенда, що конструктори подумували над зменшенням характеристик
Рішення було взяте також просто зі спорту: дискові гальма, котрі тільки почали з’являтися
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
І от час настав…28 жовтня 1968р. мотоцикл вперше був представлений широкій публіці на Tokyo Motor Show. Презентація мала просто приголомшливий успіх. Компанія Kawasaki після шоу навіть призупинила роботу над власним 750-кубовим флагманом на користь 900-кубової моделі. Мотоцикл тепло був сприйнятий клієнтами у Японії, і власне тоді у пресі й почало з’являтися слово ”superbike”, котре дуже влучно характеризувало мотоцикл. Подальший розвиток мотоіндустрії почав поділятися на період до та після CB750. Новий, швидкий, технологічний, іноваційний мотоцикл дав поштовх для запеклої конкуренції між виробниками мотоциклів. Покупець від того тільки виграв. Кількість культових мотоциклів, котрі почали випускати мотовиробники виросла в рази. Але що там з ринком США, на котрий, власне, й призначався початково мотоцикл, запитаєте?
УСПІХ У США
Перший серійний мотоцикл зійшов з конвеєра 15 березня 1969р. У січні того ж року у Лас Вегасі була проведена презентація для місцевих дилерів. На початку продажу ціна стартувала з цифри 1295 доларів США. Для прикладу, ціни на мотоцикли об’єму більшого за 500 кубічних сантиметрів у США вагалися від 2800 до 4000 дол. Тому немає нічого дивного в тому, що практично відразу ціну було піднято до 1495 дол. Передзамовлень було скільки, що початкова цифра випуску 1500 мотоциклів на рік була змінена на 3000 мотоциклів на місяць! Комерційний успіх був очевидний. Хонда впевнено зайняла своє місце у мотоіндустрії. Honda CB750 стала еталоном для решти виробників. Фабрики з Великої Британії не змогли змагатися з японцями, котрі повним ходом набирали оберти
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Дані взяті з wikipedia.org
ЗНАЧЕННЯ HONDA CB 750 ДЛЯ МОТОІНДУСТРІЇ
HONDA CB 750 яскрава ілюстрація того, як невдача у одній сфері може обернутися успіхом у іншій
Чому Honda CB 750 має таке велике значення для мотовиробництва?
- Перший серійний японський 4-ьохциліндровий мотоцикл
- Перший серійний мотоцикл з дисковими гальмами
- Перший серійний мотоцикл зі стартером
- Перший мотоцикл класу “Cпортбайк”
- Перший доступний спортивний мотоцикл
- Мотоцикл, котрий став еталоном та об’єктом наслідування для конкуренції
- Мотоцикл, котрий розпочав еру панування японського мотопрому