Мотоцикл Suzuki GSX400E великої місткості, високої продуктивності завжди були об’єктом мрій і підвищували престиж власника. Однак мотоцикли нижчого класу робочого об’єму були не менш важливими . Бувши набагато дешевшими, вони були доступні ширшій, особливо молодшій, клієнтурі. Для виробників вони були не стільки джерелом престижу, скільки доходу. Типовим представником машин такого типу 1980-х років є Suzuki GSX 400E, представлений на фото.
Якщо в 1970-х чи 1980-х роках ви були, наприклад, студентом в одній із країн Західної Європи. Чи іншої частини цивілізованого світу, вільного від комунізму. Ви, безумовно, мріяли про великий, важкий і швидкий мотоцикл. Однак це залишилося в царині мрій. Скромних заробітків вистачало, щоб профінансувати покупку 400-кубової машини, а якщо ви були винахідливіші або мали заможніших батьків. Ви могли дозволити собі купити мотоцикл 500-600 куб . Завдяки доступній ціні та іншим умовам, таким як дипломовані водійські права чи ціни на страхування. Мотоцикли 400 куб.см були дуже популярні, і кожен виробник мав щось подібне у своїй пропозиції, а в деяких країнах організовувалися гоночні кубки на основі мотоциклів цього типу, що було чудовим способом для багатьох ентузіастів почати свою пригоду з мотоциклетного спорту.
Мотоцикл Suzuki GSX400E
Історія Suzuki GSX 400 починається в 1979 році з моделі GSX 400E, призначеної для японського ринку. Це була типова туристично-спортивна машина свого часу, побудована за канонами того часу. Тобто двигун повітряного охолодження, розміщений у подвійній опорній рамі зі сталевих труб з телескопічною вилкою спереду та двома амортизаторами ззаду. Двигун у цьому випадку був чотиритактним. Мав два циліндри, чотири клапана на циліндр, що було відносно новим рішенням на той час, і шестиступінчасту коробку передач. Машина також була досить легкою. Оскільки вага готового до їзди мотоцикла не перевищувала 200 кг, що, напевно, було ще однією перевагою в очах менш досвідчених мотоциклістів.
Через рік
https://moto.in.ua/Через рік мотоцикл Suzuki GSX400E дебютував у Європі. Двигун мав потужність 44 к. с., що було його максимальним значенням, оскільки в залежності від місцевих умов воно могло змінюватися в залежності від конкретного ринку. Найбільш кастрованими виявилися версії, призначені для німецького ринку, де більшість агрегатів мали потужність лише 27 к.с. На повній потужності мотоцикл розвивав швидкість близько 160 км/год і розганявся до 100 км/год за 6 секунд, що було цілком гідним результатом, який гарантував неабиякі емоції тим, хто ще не мав великого досвіду. Одним словом, відповідний мотоцикл для того, хто пересів зі 125 кубового і шукав свій перший “дорослий” мотоцикл. Машини категорії 400 також були ідеальними для менш вимогливих райдерів, поєднуючи доступну ціну та низькі витрати на обслуговування з прийнятним і без того цікавим рівнем продуктивності.
Виробництво
Suzuki продовжувала виробництво свого двоциліндрового «400» до 1987 року. За цей час мотоцикл зазнав кілька незначних технічних і стилістичних модифікацій, але ні його характеристики, ні загальний характер і базові рішення не змінилися. З 1980 року, крім базової версії E, також можна було вибрати варіант GSX 400S з міні-обтічником. Перша значна стилістична зміна відбулася в 1982 році, коли була змінена форма кузова мотоцикла. Форма паливного бака нагадує лінії, відомі з Katana 650, а лінії сидінь і бічних панелей були адаптовані до нового бака. Передня підвіска має систему Anti-dive, яка запобігає пірнанню вилки під час гальмування. Маятник подовжений на 40 мм. У головці рами також було введено електронне запалювання, модифіковано карбюратори і вихлоп, але його зовнішня форма залишилася без змін. Через рік форму спиць обода змінили, і відтоді двигун пофарбували в чорний колір.
На фотографіях зображена модель GSX 400 E 1986 року. Оскільки машина була в ідеальному стані, то різати її було шкода, тому масштаб змін насправді символічний. Власник встановив спортивне кермо від PS Custom з Ополе, вітровик від німецької фірми Eibach, змінив сидіння зі збереженням оригінального заднього сидіння, замінив поворотники. Щодо оптичних змін, то переднє крило було вкорочене та змінено фарбування. Двигун отримав гостріші розподільні вали, а на задньому ободі лежить трохи ширша шина. Мотоцикл їде і звучить дуже приємно, в чому я мав можливість переконатися на власному досвіді.
