Перший мотоцикл не Мерседес? 29 серпня 1885 р. безперечно знакова дата для всіх любителів та поціновувачів двоколісний транспорт. Саме цього дня Готліб Даймлер запатентував свій дерев’яний агрегат, котрий приводився у рух двигуном внутрішнього згорання. Власне цей день заведено вважати Днем народження мотоцикла. Сам автор винаходу, як транспортний засіб його не розглядав. А по суті це був випробовувальний стенд для самого двигуна, і надалі до теми мотоцикла Даймлер більше ніколи не повертався
Наведу деякі технічні дані даного транспортного засобу:
- Потужність двигуна 1.5 к.с
- Максимальна швидкість 12 км/год
- Підвіски відсутні
- Матеріал рами дерево
У сучасних мотоциклістів дана інформація викликає тільки усмішку, але на свій час то був справжній технологічний прорив. І особисто мені, як мотолюдині, гріє душу факт, що спочатку був мотоцикл, а автівка з ДВЗ з’явилася тільки на рік пізніше.) На жаль оригінальний витвір німецького генія назавжди втрачений внаслідок пожежі 1904 р, і всі наявні екземпляри являються репліками.
Але чи був перший мотоцикл засновника концерну Мерседес першим?
Якщо бути об’єктивним, то дійсно, це перший мотоцикл з Двигуном Внутрішнього Згорання. Але якщо взяти й копнути глибше, то ще до Даймлера було достатньо двоколісний транспортних засобів з паровими двигунами. Самий відомий з них це витвір технічної думки французького механіка П’єра Мішо 1869р.
Витвір Мішо по своїй суті також далекий він сучасного бачення мотоцикла. Це по суті велосипед з паровим двигуном та прото ”нереальною” потужністю в аж цілих…… 0.25к.с! Парова епоха була в самому розпалі! Існує неперевірена інформація, що навіть сам Джордж Стефенсон, винахідник паротяга, мав у своєму гаражі концепт парового мотоцикла.Точних даних не збереглося. Зате збереглися точні зображення й рекламні буклети іншого американського винахідника Сильвестра Ропера та його Roper steam velocipede
На зображенні видно, що до часів, коли безпека й комфорт водія стануть пріоритетними. Мине ще дуже багато часу, але заявлена максимальна швидкість даного девайса була вже близько 40 миль у годину! На жаль, низький коефіцієнт корисної дії, складність утримання та експлуатації парової техніки, викреслили її з подальшої історії мотобудування. Та залишили тільки у серця справжніх поціновувачів Стімпанк культури. Підсумовуючи все, вище написане, можна з упевненістю сказати, що Готліб Даймлер не був першим, але саме він подарував нам запах бензину, вихлопних газів та весь спектр емоцій з ними зв’язаних. За що йому шана та подяка від усіх Мотозалежних!